Pour ne pas déclencher la colère du puissant lobby des taxis à quatre roues, le ministère de l’Intérieur prévoit une législation contraignant les transporteurs à moto à travailler sur réservation (par téléphone, Internet…).

Il leur sera interdit d’attendre à la sortie d’une gare le client pressé. Cela convient à des entreprises disposant d’une flotte de plusieurs motos, qui ont les moyens d’investir dans un central téléphonique ; pas aux travailleurs indépendant.

Leur raison d’exister est de subvenir à un besoin de l’ordre de l’urgence, aux heures de pointe ou en cas de grève des transports par exemple.

S’il présente le mérite de légaliser l’activité du « transport de personnes à moto », le décret n° 2010-1223 entré en application le 1er avril 2011 recèle cependant un certain nombre de lacunes et de contraintes, qualifiées d’inéquitables et discriminatoires par la majorité des artisans du secteur.

A l’appel de leur syndicat – la Fédération autonome des transports (UNSA-FAT), les petites entreprises de moto-taxi se sont mobilisées sur le pavé parisien pour « ouvrir le dialogue avec les autorités » et négocier un assouplissement des dispositions réglementaires.

En jeu : le droit de circuler et stationner sans réservation préalable en quête de clientèle devant les gares ou les aéroports (au même titre que les taxis traditionnels à quatre roues), ou bien encore une plus grande latitude dans le renouvellement du parc (obligatoire tous les quatre ans).

Affaire à suivre…

Paris à l’heure londonienne ?

Depuis le 23 janvier dernier, motos et scooters londoniens ont acquis le droit de circuler, avec une limitation de vitesse adaptée, dans certains couloirs de bus de la capitale britannique.

Une mini-révolution routière qu’on voudrait voir intégrée très vite dans les plans de circulations urbains parisiens ! En sa faveur ont plaidé les conclusions d’une étude commandée par l’administration des transports londoniens. Réduction des temps de transport, décongestion du trafic, baisse significative des émissions polluantes, accidentologie des deux-roues préservée : en 3 ans, les tests ont démontré de façon probante les bénéfices de la mesure.

Souhaitons donc que le flegme et le bon sens anglais contaminent rapidement les élus de la Ville de Paris, afin que cet aménagement salutaire de la voie publique soit inscrit au tableau des prochains chantiers intramuros.

Incongrue, la question ? Pas tant que cela.

Car toute décision macroéconomique impacte la sphère micro-économique – dont l’activité de moto-taxi.

Pour elle, les retombées sont d’abord quantifiables en termes de risques : acquisition d’un deux-roues plus chère en raison de la montée des taux d’intérêt, remplacement du taxi moto par un transport moins onéreux suite à la réduction des frais de déplacements au sein des entreprises, compression des marges induites par les hausses de TVA annoncées et celles du prix du carburant.

Heureusement, des répercussions génératrices d’opportunités redonnent des couleurs au tableau et… des perspectives à la profession: garants d’une productivité accrue des voyageurs professionnels, les taxis-moto profiteront, peut-être, des nécessaires réformes structurelles, sensées impulser un nouvel élan de compétitivité et une plus grande flexibilité du marché du travail.

A suivre…

« C’est jaune, c’est moche, ça ne va avec rien, mais ça peut vous sauver la vie. » Ainsi parlait l’homme aux lunettes noires, le très stylé Karl Lagerfeld au sujet du fameux gilet aux bandes réfléchissantes dans une récente campagne de la sécurité routière. Résolument, l’heure est au renforcement de la prévention.

Un décret* paru le 3 janvier dernier au Journal Officiel institue l’obligation, pour les conducteurs et passagers d’un deux-roues motorisé de plus de 125 cm3, de porter des équipements rétro réfléchissants. En vigueur dès le 1er janvier 2013, cette disposition légale s’étendra vraisemblablement à l’avenir aux conducteurs de cyclomoteurs et de petites cylindrées.

Son non-respect, le port d’équipements non conformes, exposera les contrevenants à une amende, assortie le cas échéant d’une suppression de 2 points du permis.

*décret n°2012-3, précisé par arrêté du 3 janvier 2012

A l’heure où se profile la possible légalisation de la remontée de files, la question de la sécurité dans la pratique du 2-roues refait surface : comment diminuer l’impact des accidents non mortels ?

Pour les taxis-motos, la solution passe prioritairement par le port obligatoire d’un équipement de protection individuel intégral (blouson renforcé, casque règlementaire avec visière)

- seul garant de l’intégrité physique en cas de choc ou de glissade. Une mesure qui, pour une efficacité optimale, devra s’adosser à une formation et une éducation adéquates des usagers.

Autre dispositif préconisé pour la sécurité des 2-roues: une détectabilité renforcée dans le flux de la circulation grâce à des systèmes de sécurité lumineux, tels que le repérage visuel routier -ou RVR, mis au point par la Société Française d’Electronique Appliquée (SFEA).

Rapide comme l’éclair, le taxi-moto, plus fort que les grèves et les bouchons !

Pas besoin d’un dessin : avec un trafic toujours plus dense, circuler dans Paris intra muros ou sur les axes périphériques est devenu une gageure. Payez-vous le luxe de gagner du temps et d’arriver à l’heure, détendu et débarrassé du stress des retards, en embarquant à bord d’un taxi-moto professionnel !

Sceptique ?

Voici quelques durées de trajet moyennes qui devraient vous convaincre de la rapidité et de la fiabilité de la solution : depuis Paris, ralliez Roissy Charles de Gaulle en 35 minutes, Orly en 30, La Défense en 15.

Bref, avec Paris Gold Express, vous maitrisez vos temps de trajet et vous retrouvez la ponctualité de vos premiers rendez-vous, à l’aller comme au retour et indifféremment des conditions de circulation ou météo. Bluffant et jubilatoire, non ?

Lassé des embouteillages et des correspondances ratées ? A l’avenir, fi des aléas de la circulation et de ses galères : avant d’embarquer sur votre prochain vol en business class, choisissez l’option sérénité et réservez votre course en moto-taxi.
Si vous faites les comptes, il y a fort à parier que vous vous y retrouverez. Qu’importe la météo, la moto-taxi vous transporte où vous voulez -à l’aéroport, à la gare- en deux temps trois mouvements. Vous payez la course au forfait : pas de [mauvaise] surprise.
Pour votre confort et votre sécurité, votre pilote vous équipe gratuitement de coupe-vent, pantalons de pluie, gants et sur-chaussures. Une attestation d’assurance dans la poche, votre ordinateur portable et votre valise-cabine à l’abri dans le coffre arrière de la cylindrée, attention… vous êtes déjà parti!

La remontée de files… pour les motos bientôt légalisée / en voie de légalisation ?

Plusieurs groupes de travail issus de la sécurité routière, des assurances et de sociétés privées ont planché, le 16 février dernier, sur les modalités d’une éventuelle légalisation de la circulation inter-files (ou « remontée de files ») pour les 2 et 3 roues motorisés- une pratique largement répandue en zone urbaine et péri urbaine. Cette question est étroitement liée à la sécurité et des équipements de protection des motards et l’expérience des pilotes de moto taxi est à cet égard capitale.

Points névralgiques passés à la loupe : types de véhicules, voies et manœuvres concernés, nombre minimal de files autorisé pour effectuer une remontée, prévention des accidents, réglementation et campagne de communication à mettre en place, en amont et en aval, pour tous les usagers impliqués.

Les recommandations devraient être formalisées par voie préfectorale en juin.

S’il présente le mérite de légaliser l’activité du « transport de personnes à moto », le décret n° 2010-1223 entré en application le 1er avril 2011 recèle cependant un certain nombre de lacunes et de contraintes, qualifiées d’inéquitables et discriminatoires par la majorité des artisans du secteur.

A l’appel de leur syndicat – la Fédération autonome des transports (UNSA-FAT), les petites entreprises de moto-taxi se sont mobilisées sur le pavé parisien pour « ouvrir le dialogue avec les autorités » et négocier un assouplissement des dispositions réglementaires.

En jeu : le droit de circuler et stationner sans réservation préalable en quête de clientèle devant les gares ou les aéroports (au même titre que les taxis traditionnels à quatre roues), ou bien encore une plus grande latitude dans le renouvellement du parc (obligatoire tous les quatre ans). Affaire à suivre…